Recuperación de un cuadro

Nos encontramos con un cuadro BH en tal mal estado que en un principio pensamos que no tenía solución. Pero siguiendo nuestra filosofía "recybike" decidimos intentarlo. 

El eje de pedalier no tuvimos más remedio que cortarlo porque no hubo manera de sacarlo.

Luego arreglamos el tubo vertical del cuadro, que como se ve en las fotos estaba totalmente abierto. 

Así es como nos quedó:

También quitamos todos los anclajes que lleva el cuadro para las fundas y los cambios.

Una vez acabado todo esto: lijar, aparejar y pintar. Para finalizar tuvimos que hacerle una rosca bsa para poder introducirle un cartucho de pedalier estanco con rosca inglesa.

Y una vez listo, a su sitio.

Todo esto gracias a la ayuda de nuestro amigo El Sauca, un crack de las cosas bien hechas! Gracias Sauca!

Para las Piezas Pequeñas...

Como os conté en la entrada Limpieza de Piezas, la mayoría de las piezas cromadas las limpio y elimino el óxido con ácido oxálico (no para las de aluminio!). Pero para las piezas pequeñas el remedio que utilizo es otro. En este caso utilizo un desoxidante que se puede encontrar en comercios de pinturas, es antical y antioxidante, va fenomenal! En la imagen veis unos tornillos sumergidos, han estado apenas unos 10-15 minutos y han quedado como nuevos. Este desoxidante es un remedio eficiente, rápido y barato!

Tengo que probarlo con piezas grandes, a ver si funciona como alternativa al ácido oxálico :O!

Una Arrow muy especial

Esta es la arrow de mi mujer. Es lo primero que se compró con su primer sueldo hace unos 15 años!  La tenía bastante estropeada, así que decidí darle una sorpresa (se lo merece!) y me puse con ella. Os cuento la historia de la metamorfosis de la arrow seminole, jeje. 

Desmontaje y Limpieza

Empecé como siempre por desmontarla entera. Lo primero que hago es quitar los radios y desmontar el buje delantero, limpiarlo y engrasarlo. A partir de ahí, a montar las ruedas con radios nuevos y el buje trasero con freno contrapedal, en este caso un shimano coasterbrake CB-E110. Lo siguiente fue cortar todo lo que a mi parecer no valía en el cuadro para este proyecto, en este caso por ejemplo fueron los anclajes de los frenos y guías de los cables, y algunas cosas más.

Masilla y Lijado

Posteriormente me puse a masillar todo lo que corté, puesto que la mayoría de cortes los hice con radial y no queda demasiado fino. La masilla que escogí es la que se conoce como "masilla de carrocero", de fibra de poliéster. Después de seca la masilla, lo lijé bien para que quedase lo mas uniforme posible, y me puse con el lijado del resto del cuadro. Como el cuadro estaba en bastantes buenas condiciones salvo alguna rascadita, empecé con una lija de 400, luego con una de 600 y acabé con la de 800.

 

Pintura

Una vez lijada ya está lista para pintar. En esta caso me puse yo mismo con la pintura. Os tengo que contar que ésta es mi primera aventura con la pintura en spray y os diré que tiene que ser uno muy paciente!! porque estas pinturas tardan bastante en secar (al final de la entrada os daré unos consejos sobre pintura). Pues bien, después de bien lijada la bici y bien desengrasada (muy importante!) empezamos con una capa de aparejo o imprimación. Es importante ver el tiempo de secado (habitualmente lo pone en el recipiente), porque enseguida hay que empezar con la primera capa de pintura.  La primera capa no es necesario hacerla muy gruesa, si clarea un poco incluso mejor para evitar los "chorreones". Respetamos el tiempo de secado de la pintura y nos ponemos con la segunda capa, en ésta ya hay que esmerarse y hacer una capa uniforme y definitiva, sin "chorreones"!!!!.

Rematando

Y ya para terminar pulí las piezas de aluminio para darle un brillo especial a la bici (del pulido ya os hablé en otra entrada).

Montaje

Después de todo esto tocaba montarla, y en ese momento es cuando te das cuenta que realmente el trabajo ha merecido la pena.

Resultado

Qué la disfrutes mínimo otros 15 años más Manuela!

Consejos Para Pintar un Cuadro de Bici

• La preparación del cuadro es lo más importante, tiene que estar muy bien lijado el cuadro. La perfección del acabado depende de esto.
• El agua con vinagre funciona muy bien como desengrasante.
• Os desaconsejo la pintura sintética, mucho mejor la pintura acrílica bicapa o monocapa. La monocapa es más fácil porque con una sola capa te da el brillo. En el caso de la bicapa después de aplicar la pintura es necesario lacar para que coja brillo y proteja la pintura (más trabajo). Entre las dos, la que más os guste.
• Acordaos: aunque parezca que la pintura está dura al tacto al poco de pintarla, tened cuidado, dejarla mínimo secar una semana!!! Paciencia!

Buje delantero, eje de pedalier y dirección

El buje delantero, el eje de pedalier y la dirección son elementos vitales de la bicicleta, entendiendo como elementos vitales aquellos componentes mínimos necesarios para el funcionamiento de una bicicleta. Afortunadamente para mí, de las restauraciones que llevo hechas, he podido aprovechar todos los bujes delanteros, ejes de pedalier y direcciones.  En el tipo de bicicletas que estoy restaurando (bicis antiguas de entre 15 y  25 años) los rodamientos de estos componentes no tienen nada que ver con los que vienen actualmente en las bicis modernas, que son cojinetes sellados que no requieren mantenimiento. Los rodamientos que me he encontrado vienen en forma de bolas y dos pistas o bien las bolas enjauladas asentadas en las pistas.

Para dejar bujes, ejes y direcciones en buen estado, una vez nos aseguramos de que es viable restaurarlos, es necesario llevar a cabo una limpieza en profundidad. Lo que estoy haciendo es desmontarlos y limpiarlos bien con un buen desengrasante, y luego los vuelvo a montar con abundante grasa de teflón que repele la humedad y consigue que los rodamientos duren más. Es una tarea bastante costosa, puesto que los rodamientos están formados por pequeñas bolas albergadas en las pistas de su interior, y hay que sacar estas bolas con mucho cuidado y una vez limpias volverlas a poner una a una. Para sacar las bolas yo la hago con una llave imantada.

En la imagen de abajo podéis ver el buje desmontado. Como veis en la pista pongo la grasa, luego pongo las bolas sobre la grasa una a una. Con esto evito que las bolas se caigan, puesto que se quedan en su sitio pegadas a la grasa.

En la siguiente imagen uno de los ejes de pedalier que me he encontrado. Es un eje para bielas de chaveta. Como se ve, la tarea de desmontaje, limpieza y montaje, es una tarea bastante entretenida!!!

También os dejo la imagen de un juego de dirección. Afortunadamente en este caso las bolas van dentro de su jaula, al no ir sueltas el proceso de limpieza es menos laborioso y tenemos menos riesgo de perder alguna bola! 

PD: Me he referido solo a los bujes delanteros porque los bujes traseros no los aprovecho, ya que la mayoría de las bicicletas que estoy haciendo son piño fijo o freno contrapedal.

Limpieza de piezas

Os dejo un par de imágenes de como están quedando algunas piezas de la restauración que llevo en curso. Ahora estoy con una bici que tiene más de 30 años. Estaba totalmente abandonada, sucia y oxidada. En la imagen del guardabarros podéis ver el antes y el después. La otra imagen es del trasportín, y al fondo se ve también el manillar.

                                                         

 He dejado la mayoría de las piezas cromadas sumergidas un par de días en una solución de agua y ácido oxálico, y el óxido ha respondido muy bien!. La verdad es que estoy contento con el resultado. Con las restauraciones pretendo aprovechar el máximo de piezas posibles, pero no siempre lo consigo. En este caso hice la prueba también sumergiendo algunas piezas de aluminio en la solución para intentar quitarles la suciedad, pero al final han quedado peor, por lo que las he tenido que descartar y tendré que ponerlas nuevas :(. Esta bicicleta quiero hacerla tipo paseo, en colores crema y marrón. Ya tengo ganas de acabarla!